Verhindert der Bund Naturschutz den Bau des Kramertunnels?

Von Margot Schäfer
Das Planfeststellungsverfahren für den Kramertunnel und der Einspruch des Bundes Naturschutz in Bayern war jetzt Thema des Gesprächs des Vorstands der Bürgerinitiative „2 Tunnel für Garmisch-Partenkirchen“ mit der Obersten Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Innern in der Landeshauptstadt. Diplom-Ingenieur Helmut Schütz, Leiter des Gebietsreferats Oberbayern und Schwaben, und sein Mitarbeiter Stefan Scheckinger sprachen gegenüber den Initiativlern Klartext: „Wenn der Bund Naturschutz, wie angekündigt, im Dezember Klage einreicht, kann mit dem Kramertunnel Mitte März 2008 nicht begonnen werden.“ Das heißt, der Tunnel, für den ein enger Zeitplan, bei dem sich die Verfahren überlappen, ausgearbeitet wurde, wird keinesfalls rechtzeitig zur Ski-WM 2011 fertig.

Die von der Bundesregierung in Aussicht gestellten Sondermittel sind aber an die Weltmeisterschaft gebunden. Natürlich stimme die Aussage des Bundesverkehrsministers Wolfgang Tiefensee, dass der Kramertunnel, eingestuft in den vordringlichen Bedarf, auch ohne das Sportereignis gebaut werden könne, stellte Schütz richtig, aber mit einem Etat von 50 Millionen Euro, der ihm für ganz Oberbayern und Schwaben jährlich zur Verfügung steht, könne ein solches Projekt auf absehbare Zeit nicht finanziert werden. „Die Ski-WM ist eine einmalige Chance für die dringend notwendige Umgehungstrasse ihres schönen Ortes. Versuchen Sie alles, dass diese genutzt wird“, erläuterte der Fachmann eindringlich. Der erwogenen Klage gibt er keinerlei Erfolgsaussicht, da alle naturschutzrelevanten Belange - „Wir bauen südlich des Kramertunnels weder in einem Naturschutz- noch in einem Überschwemmungsgebiet und für den Flächenverbrauch, ohne den nun mal kein Straßenbau möglich ist, sind Ausgleichsmaßnahmen vorgesehen“ – bei diesem Projekt berücksichtigt sind.

Das zuständige Staatliche Straßenbauamt Weilheim war inzwischen schon im Grainauer Gemeinderat vorstellig und hat dort die Sachlage erläutert. In der nächsten Woche steht nun das Gespräch mit Dr. Andreas Keller an, der für den Bund Naturschutz die Gegenargumente zu der projektierten und raumgeordneten A-Linie (Portalausgang in Höhe Tierheim, Einmündung in die B23 am „Schuster-Woldan- Grundstück“) gesammelt hat. Bereits Ende 2006 hatte auch die Tunnelinitiative gemeinsam mit Vertretern der Lokalen Agenda 21 mehrmals das Gespräch mit den Naturschützern gesucht und sachlich die Argumente ausgetauscht. „Natürlich wäre die ursprüngliche Streckenführung unter dem Amerikaner-Gelände die bessere gewesen, aber inzwischen gab es eben einen schrecklichen 11. September 2001 und die Welt ist seitdem eine andere“, sind sich alle einig. Innenminister Günter Beckstein hatte sich persönlich in die Verhandlungen mit den US-Behörden eingeschaltet und den Durchbruch für die jetzige Lösung erreicht.

Nach dem Kramertunnel sieht die Baubehörde auch für die Oberauer Umfahrung und dann für den Wank-Tunnel –„hier müssen wir 2009 wieder in den vordringlichen Bedarf kommen“ - gute Chancen.

Der Vorstand der Tunnelinitiative hofft jetzt erst einmal. dass der Bund Naturschutz zu dem im Dezember gegebene Wort - „Wir werden nicht klagen, wenn wir das Kramer-Tunnel- Projekt damit gefährden“ – steht. Tausende Lärm- und Schadstoff- geplagte Einwohner und Touristen könnten dann endlich aufatmen.

„Wir müssen das Verkehrsproblem als Ganzes sehen, da sitzen Bayern und Tirol in einem Boot.“ Für Fritz Mitterbauer, Vorsitzender des Vereins „Alpentransit Außerfern“ (ATA), ist das der Grund, warum die Bürger- und Verkehrsinitiativen aus Garmisch-Partenkirchen, Oberau, Scharnitz und dem Außerfern zusammenarbeiten sollten.
Elmauer fühlt sich ausgeliefert
Sich kennen lernen, Erfahrungen austauschen und Ideen sammeln – das war das Ziel des ersten gemeinsamen Treffens, das auf Initiative von Kai Elmauer aus Ehrwald zustande kam. „Ich gehöre zu denen, die sich dem wachsenden Verkehr ausgeliefert fühlen und aus der Situation des Opfers heraus möchten“, sagte der Diplom-Forstwirt und stellte das auf einer Idee von ATA basierende „Projekt zur Verbesserung der regionalen

Verkehrssituation im Außerfern, Seefelder Plateau und Werdenfelser Land“ vor. Einiges an Vorarbeit hat Projekt-Koordinator Elmauer schon geleistet.
Er führte Gespräche mit Entscheidungsträgern und gewann das EU-Förderprogramm „Euregio“ als Träger. Elmauers Ziel: „Ende 2006 möchte ich dort ein halbes Dutzend Ideen und Förderanträge einreichen“. Vorangehen sollten eine Stärken- und Schwächen-Analyse sowie zwei grenzüberschreitende

Workshops. Dass es durchaus gemeinsame Ansatzpunkte bei der angestrebten Verbesserung von Verkehrssituation und Lebensqualität gibt, wurde in der regen Diskussion klar.„Der zunehmende Schwerlastverkehr ist unser Hauptproblem“, betonte Stefan Draxl von der Initiative „Ortsumfahrung Scharnitz“. Eine von den Anwesenden einstimmig bestätigte Aussage, die durch eine Verkehrserhebung der „Bürgerinitiative zur Verkehrsentlastung Oberau“ (VEO) zusätzlich untermauert wird. Unterhalb des Ettaler Berges sei vor einem Vierteljahr eine Messanlage installiert worden, die eindeutiges Zahlenmaterial hinsichtlich Geschwindigkeit und Länge der Fahrzeuge liefere, erklärte VEO-Sprecher Georg Kuba: „Wir haben mit einer extremen Lkw-Zunahme am Ettaler Berg zu tun.“ Kopfschütteln erntete daher auch der Bericht von Ursula Kössel von der „Initiative 2Tunnel für Garmisch-Partenkirchen“, dass bislang von offizieller Seite eine Zunahme des Lkw-Verkehrs bestritten werde. Am Ende des Abends hatten sich zwei Projektziele herauskristallisiert: Man möchte mehr Güterverkehr auf die Schienen bringen und Touristen überzeugen, mit Bahn oder Bussen anzureisen. Ute Leitner

Interessierte können mit Elmauer Kontakt aufnehmen; Email: kai.elmauer@elmauer.com oder über Peter Keller, Euregio-Geschäftsstelle, Bahnhofstraße 16, 82467 Garmisch-Partenkirchen, Tel. 08821/969044.

Garmisch-Partenkirchner Tagblatt vom 27.5.2006